Война вокруг Ирана меняет мировой энергетический рынок: угрозы поставкам нефти сохраняются, а цены растут
Расширение конфликта на Ближнем Востоке усиливает риски для мировой энергетики. Несмотря на частичное восстановление экспорта нефти, атаки на инфраструктуру Саудовской Аравии и угрозы судоходству в Ормузском проливе повышают стоимость перевозок и ставят под сомнение устойчивость глобальных поставок топлива.
Про это сообщает nytimes.com.
Эксперты предупреждают, что мир вступает в период продолжительной нестабильности на энергетическом рынке, последствия которой могут ощущаться и в 2027 году.
Атака на Эр-Рияд усилила тревогу в нефтяной отрасли
В минувшие выходные поддерживаемые Ираном хуситы атаковали международный аэропорт Эр-Рияда. По информации, приведённой в публикации, в результате одного из ударов погибли не менее 12 человек, сотни получили ранения. Работа аэропорта была временно приостановлена.
Атака произошла накануне Всемирного нефтяного конгресса, который должен был собрать в столице Саудовской Аравии руководителей энергетических компаний и представителей правительств. Мероприятие состоялось, однако часть участников изменила маршруты поездок, а некоторые высокопоставленные представители, включая министра энергетики США Криса Райта, выступили дистанционно.
Руководители ряда крупных нефтяных компаний, в том числе ExxonMobil и BP, отменили поездки в Саудовскую Аравию.
Министр энергетики королевства принц Абдулазиз бин Салман признал, что последние атаки стали серьёзным испытанием для инфраструктуры и устойчивости страны.
Ормузский пролив остаётся критической точкой
Ситуацию осложняют регулярные нападения на танкеры в Ормузском проливе — одном из важнейших маршрутов мировой торговли нефтью. По данным публикации, только в октябре атакам подверглись как минимум 16 судов.
После фактической блокировки пролива Ираном в марте страны Персидского залива были вынуждены искать альтернативные маршруты экспорта. Саудовская Аравия перенаправила значительную часть поставок через трубопровод Восток — Запад, ведущий к порту Янбу на Красном море.
Однако этот маршрут также оказался под угрозой. Летом хуситы предупредили о возможных атаках на суда, перевозящие саудовскую нефть, а в сентябре нанесли удар по трубопроводу, из-за чего его работу пришлось временно остановить.
Таким образом, даже альтернативные пути экспорта больше не обеспечивают прежнего уровня безопасности. Перевозчикам приходится учитывать дополнительные риски, расходы на сопровождение и возможность новых перебоев.
Нефтяные цены остаются значительно выше довоенного уровня
Несмотря на постепенное восстановление поставок, давление на рынок сохраняется. В понедельник мировая эталонная цена нефти находилась на уровне около 104 долларов за баррель, тогда как накануне начала войны она составляла менее 70 долларов.
Восстановлению экспорта способствовало сопровождение судов американскими военными. В прошлом месяце объёмы поставок из региона приблизились к показателям, наблюдавшимся до войны. Однако эксперты сомневаются, что военное обеспечение судоходства можно поддерживать бесконечно.
По оценке руководителей нефтяных компаний, нестабильность может сохраниться до конца года и продолжиться в 2027-м.
Стратегические резервы сокращаются, а рынок дизеля испытывает давление
Для стабилизации цен страны использовали запасы нефти, принадлежащие государствам и нефтедобывающим компаниям. В марте десятки стран согласовали крупнейшее в истории совместное высвобождение стратегических резервов.
Но эффект этих мер постепенно ослабевает. Одной из причин стало ограничение возможностей нефтеперерабатывающей отрасли: даже при наличии сырья переработка не всегда позволяет быстро увеличить выпуск готового топлива.
Особенно остро проблема проявляется на рынке дизельного топлива, необходимого для грузовых перевозок, промышленности и торговли. В ряде стран, включая США, цены достигли рекордных значений.
На фоне внутреннего давления президент США Дональд Трамп разрешил импорт дизеля из России. Однако эксперты оценивают влияние этого решения на мировые цены как ограниченное.
Глава Saudi Aramco Амин Нассер ранее предупредил, что мировые резервы нефти достигли тревожно низкого уровня.
Китай может увеличить спрос на нефть
Дополнительным фактором неопределённости становится изменение спроса со стороны Китая — крупнейшего мирового импортёра нефти. В начале войны страна существенно сократила закупки: в наиболее напряжённый период импорт опускался примерно до 7,1 млн баррелей в сутки против прежних 11,6 млн.
Теперь появляются признаки восстановления закупок. Если китайский спрос продолжит расти, это может усилить конкуренцию за доступные объёмы сырья.
Одновременно поставки иранской нефти, около 90% которой ранее направлялось в Китай, практически исчезли с рынка после введения США морской блокады иранского экспорта.
Экспорт восстанавливается, но прежней надёжности уже нет
Некоторым странам региона удаётся постепенно увеличивать добычу и экспорт. Например, Кувейт, который до войны поставлял за рубеж около 2,6 млн баррелей нефти в сутки, восстановил производство примерно до 2 млн баррелей — около 75% прежнего уровня.
Саудовская Аравия также оперативно восстановила повреждённые участки трубопроводной инфраструктуры. По словам главы Aramco, к ремонтным работам привлекли более десяти команд с тысячами подрядчиков и инженеров.
Однако восстановление объектов не устраняет главную проблему: нефть по-прежнему приходится перевозить по маршрутам, подверженным военным угрозам.
Представители отрасли подчёркивают, что для нормализации рынка необходимы безопасные транспортные коридоры, доступные танкеры и покупатели, готовые принимать поставки без чрезмерных рисков.
Пока этого нет, мировая энергетическая система продолжает работать в чрезвычайном режиме. Даже если объёмы экспорта будут расти, усложнение логистики и увеличение расходов могут удерживать цены на высоком уровне.
