Пока жители мирных стран активно готовятся к предстоящим новогодним и рождественским праздникам, Украина не только продолжает бороться с преступной и незаконной российской военной агрессией, но и сталкивается с блокированием польской и словацкой границ. Происходящее угрожает не только украинской экономике, которая находится в сложном положении из-за войны и активных боевых действий, но и подрывает логистические пути предоставления военной, гуманитарной помощи. Причины протестов у поляков и словаков на первый взгляд кажутся «безобидными» и сугубо «экономическими». Однако так ли это на самом деле?
Блокада польско-украинской границы
Как известно, 6 ноября началась блокада со стороны Польши границы с Украиной. Ее официальным организатором выступил «Комитет защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта», созданный не так давно. Несмотря на то, что происходящее не получило поддержку от правительства или других организаций, которые занимаются логистикой и также защищают права перевозчиков, блокада в очень короткие сроки приобрела массовый характер. Также стоит отметить, что активной популяризацией блокады, которая угрожала срывом военных, гуманитарных поставок, а также принесла убытки не только Украине, но и самой Польше, занималась антиукраинская и антиевропейская партия «Конфедерация». О ней стоит рассказать подробнее, однако сперва нужно разобраться в конкретных (якобы) «причинах» таких протестов, в ходе которых, к сожалению, были и жертвы: двое украинских водителей скончались на месте многокилометровой очереди.
Поиск повода
Как мы помним, еще до полномасштабного вторжения россии Украина активно занималась евроинтеграцией. Катализатором увеличения тема присоединения Украины как со стороны ЕС, так и, собственно, самой страны послужило полномасштабная военная агрессия рф. В кратчайшие сроки не только Украина, но и Молдова, получили статус кандидата в ЕС и дальнейший перечень необходимых задач для будущего получения официального членства. Со своей стороны, ЕС во многом упростил огромное количество бюрократических процедур как на уровне физических лиц, так и юридических. Кроме того, конечно же, свою роль сыграла и российская агрессия. Именно поэтому в июне 2022 года ЕС упразднил необходимость получения для Украины разрешения для двусторонних и транзитных перевозок. Это решение не принимала ни Польша, ни Украина. За него в ответе Еврокомиссия и поэтому оно является объективным и в нынешних условиях необходимым. Таким образом, передача помощи от стран-партнеров, государственные закупки Украиной всего необходимого для нужд фронта стали происходить гораздо быстрее. Украинские волонтеры также смогли ускорить процессы перевозки гуманитарных и военных грузов.
Перечисленное выше, по мнению так называемых «протестантов», якобы несет риск «банкротства» для польских компаний. Подозрительным является то, что как раз представители крупного и среднего бизнеса в Польше особо инициативу «Конфедерации» не поддержали. Да и к тому же, если польские предприниматели якобы бояться «конкуренции» от украинского бизнеса, который благодаря решениям Еврокомиссии, а также и правительства Польши, получил возможность масштабироваться в европейский рынок (а не только в соседнюю страну), то возникает вопрос: а как тогда «Конфедерация» собирается бороться с крупными американскими, азиатскими и другими европейскими бизнесами? Они ведь тоже создают немалую конкуренцию. И суть здесь даже не в том, что украинские товары могут быть дешевле польских, ведь многие, к примеру, китайские производители тоже особо не поднимают цену. Конечно, существуют ситуации, когда одинаково хорошего качества украинский и польский товар будет отличаться в цене, но ведь похожий товар из соседних Латвии или Литвы будет стоить практически также. Все зависит от качества, вида товара, его популярности, необходимости и еще очень многих факторов. Однако даже это не повод устраивать забастовку на границе в сторону самой же Украины, ведь протестанты бояться конкуренции, тогда почему же не выпускают украинские фуры домой? Чтобы помучались? Выглядит это все не очень целесообразно и демократически. Да и к тому же, если бы проблема была бы реальной – Польша, ровным счетом, как и Словакия, не смогли бы развивать экономику. ВВП обеих стран падал бы, однако, что у первой, что у второй – с начала полномасштабной военной агрессии рф против Украины ВВП только повышается, а не падает и не стоит на месте.
После блокировки КПП «Краковец-Корчёва», «Ягодин-Дорохуск» и «Рава-Русская-Хребене», оказался перекрытым и «Шегини-Медика». В начале протеста активисты не пропускали украинские фуры, везущие гуманитарную помощь, топливо, военные грузы и скоропортящиеся продукты. Подобное также негативно было воспринято как внутри польского народа, так и правительства.
А кто организаторы?
Комитет защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта, в который входят несколько владельцев польских компаний, не насчитывает и 1000 читателей в Facebook. Создалась страница вообще 28 октября 2023 года, всего за неделю до начала забастовки. Интересно то, что первым постом было не представление организации, а призыв к протестам и публикация видеоматериалов и фотоматериалов с прошедшими попытками перекрытия границы. На одном из видео Комитет решил наложить песню польской радикальной группы Put-In, которая была написана на мотив советской военной песни о Катюше 1938 года. Её текст свидетельствует об ультраправых и достаточно ксенофобских идеологиях что авторов, что самого Комитета: «Это наша чистокровная команда братьев и сестер. Достоинство, кровь, – это ее основа, которую не затопчет ни один х*й. Мы, славяне, как спартанцы, все боремся за одного».
Говоря вновь о «популярности» как самой «инициативы», так и Комитета в принципе, стоит вспомнить то, что даже крупнейшая польская организация, «Ассоциация международных автомобильных перевозчиков в Польше», которая также занимается защитой прав польских перевозчиков, никак не поддержала «действо» на границе.
После того, как Комитет раскритиковал за отсутствие поддержки всяческие организации перевозчиков, так называемые «активисты» накинулись и на польских правоохранителей, которые сопровождали, согласно своим полномочиям, украинские фуры и грузовики, а также всячески помогали водителям. Находясь в очевидной истерике, члены Комитета обвинили полицейских в том, что их якобы «купили» украинские водители. Далее «активисты» уже придумали версию о том, что правоохранители якобы охраняли «контрабанду», однако это не только не подтвердилось, но и подобные теории были проигнорированы прокуратурой. Уж поверьте, контрабанда в таких масштабах явно бы заинтересовала Генерального прокурора Польши. Или выходит, что водители с Украины купили вообще все организации, правоохранителей и органы власти Польши? Неплохо, получается, они «зарабатывают». Удивительно, что в потоке истерики, Комитет не обвинил Украину в том, что она смогла себе всю Польшу «выкупить», а члены «Конфедерации» и самого Комитета – якобы несчастные «жертвы» заговора такого масштаба.
Отдельно стоит упомянуть такую непопулярную фермерскую организацию как «Подкарпатское обманутое село», которая также была создана только в этом году, а в социальных сетях набрала аж 126 читателей и два десятка сообщений. Здесь уже была поднята тема о многострадальном зерне и том, как Украина «убила» аграрную сферу Польши. Обвинение достаточно серьезное, вопросы здесь возникают сразу после того, как нам стоит вспомнить: участие «Подкарпатского обманутого села» не поддержали в блокаде другие фермеры, да и популярность она имеет в лучшем случае среди 126 человек. «Надеемся», что это не боты.
Организация опубликовала польско-словацкое «соглашение» для правительства ЕС с требованием «вернуть получение разрешений для украинских перевозчиков». Теперь уже эти разрешения якобы «не дают жизни» не только польским перевозчикам, но и словацким. Кстати, очень «неподозрительно» выглядит то, что словацкие перевозчики выдвинули претензии тогда, когда у власти в стране оказался пророссийский премьер-министр Роберт Фицо. Почему-то аж целый год словацкие перевозчики по каким-то неизвестным причинам не замечали «экзистенциальной» проблемы для своего бизнеса. Как было отмечено выше, ВВП страны растет и сейчас. Однако рациональность не популярна тогда, когда дело касается личного участия 41-летнего Рафала Меклера. Именно он, лидер блокады и представитель «Конфедерации», подписал документ со «Словацкой унией перевозчиков». Тогда к «протестам» подключились словацкие перевозчики, о которых поговорим немного позже. Они призывали Брюссель не урегулировать ситуацию, но, как известно, ЕС пригрозил санкциями и Польше, и Словакии, если блокады не прекратятся.
«Лицо» блокады
Рафал Меклер является предпринимателем из Люблина, который с 2013 года занимается международными перевозками. В основном, логистику он организовывал в россию и беларусь. Несмотря на события 2014 года, а затем и трагические последствия протестов в Беларуси в августе 2020 года, Меклер не хотел отказываться от сотрудничества ни с рф, ни с рб. Это ярко показывает отсутствие у него каких-либо принципов, эмпатии к пострадавшим людям от двух режимов, а также и о том, что Меклер не очень хороший бизнесмен. Действительно опытный и профессиональный предприниматель найдет на планете Земля для себя сотни предложений, как выгодных, так и не очень. Однако Меклер впал в «депрессию» из-за мировых санкций как против россии, так и против режима лукашенко.
Стоит также отметить популярность как Меклера, так и его люблинского центра «Конфедерации», которая получила всего лишь 7% голосов во время парламентских выборов и не имеет влияния в польском правительстве. В 2018 году он неудачно баллотировался от «Национального движения» (политического формирования, которое управляется «Конфедерацией») на местных выборах. Вместо создания предвыборных речей, посвященных внутренней политике, Меклер очень усердно выступал с антиукраинской риторикой. Кроме того, в 2019 году у него не вышло получить мандат и на парламентских выборах 2019 года от «Конфедерации». Он пообещал вернуть польских предпринимателей на российский рынок и, очевидно, что абсолютное большинство польских граждан его не поддержало.
Рафал Меклер достаточно ожидаемо отреагировал на польскую поддержку Украины после 24 февраля 2022 года. Кроме уже морально устаревших заявлений о «бандеровцах» и «культе убийств», он позволял себе критику украинских беженцев, которые массово спасали свои семьи от российской агрессии и получали гостеприимную помощь от адекватных и эмпатичных, в отличии от Меклера, поляков. поток украинских беженцев изменяет состав Польши. Конечно, он признал, что нападение россии на Украину было несправедливым, что очевидно, однако справедливо ли тогда отказывать в помощи людям, которые из-за произошедшего потеряли своих близких, дома и целую жизнь?
Меклер не осенью 2023 года начал выступать за блокаду границы. Сперва, в мае этого года, под предлогом возвращения «разрешений», он требовал закрыть КПП «Дорогуск». Однако тогда поддержку он получил еще меньшую, чем сейчас. Постоянно позволяя себе антиукраинские высказывания и обвиняя украинцев во всех грехах, он даже решил подсчитать якобы «долг» Украины перед Польшей. По его мнению, он составляет 100 миллиардов злотых, однако Министерство финансов Польши не только не в курсе подсчётов Меклера, но и вообще в них участия не принимало.
Отдельно стоит упомянуть то, как Меклер, в первые дни полномасштабной российской агрессии называвший нападение путина несправедливым, сейчас активно критикует военную помощь Украине. Ему абсолютно не интересно то, что именно благодаря этой помощи россия в своей агрессии не пошла дальше, а именно – на Польшу, Литву, Латвию, Эстонию и, кстати, Словакию. Любому сегодня ясно, что конечная цель у рф – дестабилизировать всю Европу. Однако Меклеру все равно, он ведь продолжает переживать за свой «бизнес» и радикальные идеи. Его заявления вызвали ответную критику у поляков тогда, когда он решил опубликовать очередной пост о военной помощи Украине, после чего он его удалил. А его утверждения о том, что якобы польская экономика «хуже» украинской, которая столкнулась с войной, не выдерживает жесткого столкновения с реальностью. О том, что польская экономика продолжает развиваться свидетельствует очень много факторов, начиная от ВВП, заканчивая мировыми рейтингами экономического роста. И да, согласно всему этому, как бы это не удивляло Меклера, украинская экономика реально очень сильно пострадала от российской агрессии и будет восстанавливаться долгий период до показателей начала 2022 года.
Словацкий «бунт» провалился
О том, что ряд словацкий активистов присоединились к «бунту» мы написали выше. Однако стоит отметить, что первая попытка не удалась не только из-за отсутствия поддержки, но и еще из-за одного забавного фактора. Блокировка 21 ноября украинско-словацкой границы на пункте «Ужгород — Вышнее Немецкое» оказалась частной инициативой. Движение грузовиков было разблокировано, а то, что члены Союза перевозчиков Словакии не принимали официальное решение о забастовке, подтвердилось самой организацией. Согласно уставу Союза, только его глава может принимать подобное решение. Организации проводила лишь предупредительную акцию 16 ноября, когда на час заблокировала пункт пропуска «Више Немецкое», после чего сняла с себя всю ответственность за дальнейшую забастовку.
Блокада не удалась и во второй раз, ведь забастовка 1 декабря также очень быстро прекратилось. Активисты в Словакии также утверждали, что якобы разрешения для украинских перевозчиков «влияют» негативно на словацкую экономику. При этом, как уже было не один раз отмечено выше, все экономические показатели Словакии последние два года идут только вверх, а не вниз, что свидетельствует о том, что такие обвинения – очередная манипуляция.
Так есть связь с россией или нет?
Этот вопрос очень риторический. «Конфедерация», с которой, по сути, все началось, ультрарадикальная правая политическая сила. До 2022 года она полностью выступала за развитие связей с россией, преступно называла Крым российским, а незаконные квазиобразования «ДНР-ЛНР» на оккупированных частях Донецкой и Луганской областей – якобы «независимыми государствами». В 2019 году на выборах в Европарламент от партии баллотировалась Лилия Мошечкова из Донецка, которую граждане Польши обвиняли в прямой поддержке российских наёмников в Донецке во время событий 2014-2015 годов. Она также фотографировалась с главарем «Ночных волков» (известной маргинальной группировке мотоциклистов, которые поддерживали незаконные действия рф во врем оккупации Крыма), ездила в захваченный рф Крым и активно давала комментарии российским пропагандистам. От «Конфедерации» также баллотировался и Владимир Осадчий. Несмотря на то, что он родился в Украине, политик тесно общался с российскими СМИ и спекулировал по теме Волынской трагедии, а также оскорблял Украину, называя ее «неофашистским государством». После полномасштабного нападения рф на Украину, ни один член партии не поддержал резолюцию Сейма с осуждением российской агрессии.
«Конфедерация свободы и независимости» также связана с ультраправой польской организацией «Всепольская молодежь». Она имеет связи с военизированной группировкой «Российское имперское движение», преступную деятельность которой мы разбирали ранее.
Исчерпав все возможные обвинения в сторону украинских перевозчиков, члены «Конфедерации» вернулись к критике евроинтеграции Украины. Кроме возгласов о «непомерной коррупции» в Украине, они активно призывают поляков вообще не помогать украинским гражданам. При этом, рядовые граждане Польши не особо заинтересованы в пропаганде «Конфедерации».
В конце стоит отдельно напомнить, что сегодня польские перевозчики составляют большую часть внутреннего рынка ЕС и не конкурируют с украинскими так яро, как это пытаются преподнести. Члены «Конфедерации» пытаются раздуть конфликт ради повышения своего же рейтинга и для дискредитации правящей партии «Праву и справедливости». Они очень болезненно воспринимают обвинения как от украинцев, так и от поляков в связях с Кремлем.
В данный момент вопрос блокады временно решен, однако бороться стоит именно с вышеназванными организаторами – они представляют опасность как для украинцев, так и для поляков, а своими «инициативами» заставляют и польскую, и украинскую экономику страдать.
