Продажи электромобилей (BEV) в прошлом году выросли на 28% по всей Европе и более чем на треть только в Европейском союзе (ЕС) по сравнению с данными 2022 года, однако автопроизводители не смогли вывести на рынок доступные модели, говорится в анализе Transport&Environment (T&E), проведенном Ассоциацией 2Celsius.
Экспертный отчет показывает, что продажи полностью электрических автомобилей в ЕС в настоящее время составляют 1,5 миллиона единиц, а доля этого сегмента на рынке вырастет до 14,6% в 2023 году с 12,1% годом ранее, сообщает источник.
Что касается доли продаж 100% электромобилей, то у некоторых автопроизводителей она стагнирует (Stellantis, VW) или даже снижается (Renault, Ford, JLR).
В глобальном масштабе Европа отстает от Китая, где продажи и рост BEV выше, так что в 2023 году на них придется 24,7% китайских продаж автомобилей по сравнению с 21,3% в 2022 году.
«Стагнация целевых показателей выбросов CO2 до 2025 года, навязанная правилами выбросов CO2 для премиальных и крупных автомобилей, позволила автопроизводителям ограничить предложение BEV и не смогла обеспечить массовый выпуск доступных моделей начального уровня на рынок ЕС. По состоянию на 2018 год автопроизводители выпустили всего 40 небольших BEV типа A и B по сравнению с 66 крупными BEV типа D и E. Последствия этого особенно заметны в расхождении долей рынка компактных автомобилей сегментов B и D между рынками BEV и ДВС (двигателей внутреннего сгорания). В 2023 году на компактные автомобили сегмента B будет приходиться 37 % продаж. Однако для BEV на него приходится менее половины этой доли рынка (17%)», — отмечают авторы анализа.
С другой стороны, автопроизводители сосредоточились на продаже более крупных премиальных полноэлектрических автомобилей в сегменте D, которые занимают более чем вдвое большую долю рынка (28 %) по сравнению с сегментом D ICE (13 %). Эта тенденция привела к высоким ценам на BEV в Европе. Так, если в Китае средняя цена на BEV снизилась более чем на 50 % с 2015 года, что отчасти объясняется большей ориентацией на доступные массовые электромобили и интеграцией цепочки поставок, то в Европе средняя цена на BEV выросла на 18 000 евро.
Согласно официальной статистике, в Китае доступны 75 моделей BEV по цене ниже €20 000, а в Европе — только одна. При этом средняя цена в Европе остается высокой даже в компактных сегментах: €34 000 (A), €37 200 (B) и €48 200 (C).
«Такие высокие цены означают, что BEV неконкурентоспособны для экономных европейских потребителей, поскольку существует множество дизельных моделей с ДВС по цене ниже 20 000 евро, например Citroen C3 или Skoda Fabia. Акцент европейских автопроизводителей на внедорожниках (54 % моделей BEV, выпущенных с 2018 года) также повлиял на доступность, поскольку цены на эти автомобили значительно выше по сравнению с моделями без внедорожников в компактных сегментах B (+€6 100) и C (+€12 100). Несмотря на то, что европейские автопроизводители анонсировали выпуск более дешевых компактных моделей, таких как Renault 5 и VW ID.2 в период 2024-2027 годов, ожидается, что в 2024 году в Европе будет произведено менее 50 000 таких моделей, что вряд ли удовлетворит спрос. Таким образом, компактный и массовый европейский рынок остается широко открытым для китайской конкуренции», — говорится в анализе T&E.
