Польские перевозчики уже более двух недель блокируют движение грузового транспорта на границе с Украиной. В очереди находятся почти 3 тысячи фур и их количество рискует повыситься. Требований к польских перевозчиков много, в основном нереалистичных. Главное из них – отменить все разрешения для украинских перевозчиков, которые Евросоюз, даже не сама Польша, отменил летом прошлого года ради более эффективного пути предоставления военной помощи и гуманитарной. Также это позволило украинским волонтерам работать в условиях агрессии рф оперативнее.
Сейчас каждый день простоя из-за страйка наносит миллионные убытки компаниям. К тому же, больше всего страдают украинцы и украинки в ВСУ, ведь среди фур есть и перевозчики с необходимыми вещами для военных.
Сообщается, что якобы протестующие пропускают гуманитарные грузы, остальные – по одному автомобилю в час. Однако на днях в Министерстве развития общин, территорий и инфраструктуры сообщили, что перевозчики все же блокировали проезд цистерн с топливом и гуманитарной помощи для Украины. Не говоря уже о военных грузах…
Автором страйка является недавно созданный Комитет защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта. Среди главных организаторов – владелец логистической фирмы (которая не брезгует возить грузы в россию и Беларусь), глава люблинской ячейки антиукраинской партии «Конфедерация» Рафал Меклер. Отсюда и появляются подозрения в российском следе.
Специалисты Федерации работодателей Украины оценили убытки от блокады для украинской экономики в более чем 400 млн евро. Кроме того, в ситуацию уже собирается вмешаться и ЕС, поскольку правительство Польши не может остановить вакханалию на границах. В страйке уже погибло двое украинских водителей. Есть подозрения, что к протестам могут присисоединиться логистические компании Словакии, где недавно победу на выборах одержал пророссийский премьер-министр.
За блокадой польской границы действительно может стоять Россия. Чем дольше страойк продолжается, тем более правдоподобной эта версия кажется. Кроме связей с Москвой у организаторов протеста, важно отметить и то, как российская пропаганда «смакует» каждую деталь происходящего. Опасность заключается ещё и в том, что россияне, скорее всего, уже смогли установить маршруты, по которым из Польши везут военные товары для нужд украинских военных, которые продолжают борьбу с незаконной российской агрессией против Украины.
Для понимания нужно немного рассказать о том, что на самом деле представляет из себя Рафал Меклер. С началом полномасштабного российского вторжения в Украину его транспортная компания Rafał Mekler Transport совместно с другими участвующими в блокаде компаниями (Kam-Trans, Jata-Trans, BOR-TOM, GLT POLSKA, KMS LOGISTYKA и PEO-TRANS) неоднократно проводили акции с требованиями отмены антироссийских санкций. Лидер списка Конфедерации на выборах в польский Сейм Земовит Пшебитковский — бывший лидер движения Всепольская молодежь. Оно, в свою очередь, имеет давние связи с Российским имперским движением, которое, как известно занималось вербовкой террористов для незаконных формирований «ДНР» и «ЛНР». А также с военизированной праворадикальной группировкой Zadrużny Krąg — Dywizja Słowiańska, которая сотрудничает с неонацистской группировкой «Русов», сейчас воюющей в рядах российской армии.
Важно отметить, что второй организатор забастовки на польской границе, владелец компании PEO-Trans, вообще гражданин республики Беларусь Виктор Гордеюк. Он вообще связан с белоруской армией и даже учится в одном из высших военных учебных заведений Беларуси. К тому же, путину и Лукашенко лично выгодно все происходящее как на границе Польши и Украины, так и повышающийся градус напряжения между странами, ведь Варшава с 24 февраля 2022 года одной из первых начала поддерживать Киев. Именно поэтому ситуацию, которую сегодня можно наблюдать на польско-украинской границе, необходимо в срочном порядке разрешить, пока она не стала ещё хуже.
